Panhard aandrijfas ombouwen met VW homokineet

 

Niet alleen omdat de originele onderdelen opraken, maar ook ‘omdat het beter kan’ heb ik gezocht naar een manier om een homokineet in de Panhard aandrijfas te maken en gekozen voor de homokineet van een Golf-3.
Ik heb een paar assen (zonder transmissiedemper) van een Golf pasgemaakt. In de praktijk merk je weinig van het ontbreken van de Panhard dempers. De homokineten van de Golf sturen lichter, gaan langer mee én zijn overal te koop.
Ik heb ook geprobeerd de Panhard transmissiedemper te monteren in de VW aandrijfas. Dit lukte wel maar waarom zou je eigenlijk al die moeite doen want wat doet dit rubber eigenlijk?
Om te zien wat dit rubber doet heb ik een testopstelling gemaakt en de verdraaiing onder belasting gemeten op de dikke kant van het transmissierubber (Ø 90 mm).
Dit is bij:

  • 10 kgm – 2mm,
  • bij 15kgm – 3mm,
  • bij 20 – 4,5,
  • bij 25 – 5,5,
  • bij 30 – 7,
  • bij 35 – 8,
  • bij 40 – 9,
  • bij 50 – 11,
  • bij 55 – 13,
  • bij 60 – 14,
  • bij 80 – 16 en
  • bij 90 kgm – 19mm.

Ik heb dit gemeten met verschillende gebruikte assen en ze gaven allemaal ongeveer dezelfde waardes.
De maximale belasting van het rubber is in theorie auto + belading (ongeveer 1000 kg).
De afstand tussen de grond en het hart van de as is ongeveer 0,28 meter.
De kracht op de aandrijfas is dan maximaal 280 kgm, dit verdeeld over 2 transmissiedempers is 140 kgm per demper.
Ik heb niet geprobeerd om de oude rubbers te belasten met 140 kgm omdat deze krachten alleen optreden als de motor vastloopt.
De hoekverdraaiing in de as bij een belasting van 90 kgm is 15°. De transmissiedemper doet dus toch meer dan ik verwachtte.

Groeten, Jelle Bethlehem.

 

0 reacties

Een reactie versturen

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.

Panhard Automobielclub Nederland