Automatische concepten
Overdruk uit Koerier 144
Bladzijde 1
Hieronder bladzijde 2
Hieronder de laatste bladzijde 3
Hotspot doorgebroken
Hotspot (24BT), wand tussen inlaat en uitlaat doorgebroken
Symptomen
De motor stopt plotseling
Gevolgen
Eén van de stukjes aluminium was tussen inlaatklep en klepzetel van de linker cilinder terecht gekomen, gevolg: compressie nul!
Remedie
Bel de wegenwacht en laat je naar huis brengen, monteer daar een gebruikt en nog niet bezweken exemplaar (moeilijk te vinden) en ga dat probleem bij de inlaatklep te lijf (veel werk).
Oorzaak
Ouderdom
Was het te voorkomen geweest?
Nee, alle nog operationele hotspots zijn zijn even goed/slecht en nieuwe zijn niet verkrijgbaar.
Ons lid Jelle Bethlehem reageerde op dit item met de volgende opmerkingen:
- Het is handig om naast gereedschap, twee blindplaatjes bij je te hebben om de hotspot in geval van panne af te kunnen dichten (moet er natuurlijk geen aluminium onder een klep zijn blijven steken). De Panhard zal er onder normale omstandigheden niet slechter van lopen.
- Er waren inderdaad geen nieuwe hotspots te koop, maar daarin is nu verandering gekomen. Jelle heeft er zelf twee gegoten (voor NDIX2). Prijs €350,- (maar dan heb je ook wat). Hieronder de twee pas gegoten en nog nog onbewerkte hotspots.
————————————————————————————————–
Panhard Automobielclub Nederland
Zijspiegels omgebouwd, een aanrader!
Zijspiegels, ombouwen naar groothoekspiegels
Na vier jaar waren de zijspiegels van mijn Panhard 24BT al aan hun eind. Eén kon nietmeer gesteld worden en hing er bij en van beiden liet de chroomlaag los. Nu was ik toch alontevreden over die spiegels want ze waren maar beperkt in te stellen en het blikveld waserg klein. Tijd voor nieuw dus.
Even googelen op ‘zijspiegel’ gaf veel treffers, maar helaas verkopers vragen steevast eerst naar je kenteken. Spiegels zijn tegenwoordig immers geen algemeen accesoire meer, maar een typegebonden onderdeel en onze Panhards stammen nog uit een andere tijd.
Na stug verder zoeken, vond ik uiteindelijk twee spiegels die me wel wat leken en voor zo’n €100,- had ik een paar weken later twee spiegels die in elk geval duidelijk zwaarder (kwaliteit?) waren dan de vorige exemplaren. De montage was een fluitje van een cent en de 24 zag er weer prima uit. De spiegels waren beter af te stellen, een hele vooruitgang.
Maar anders dan bij moderne auto’s waren het weer gewone vlakke spiegels met een dus beperkt gezichtsveld.
Rijdend in onze dagelijkse auto, een Peugeot 206 CC met wat bolle (groothoek) zijspiegels, kwam ik op het idee om eens te gaan zoeken naar vervangingsspiegels voor die auto en…. zulke glaasjes bleken voor slechts €4,25 te koop! Direct twee besteld en na een dag in huis. Toen snel aan het werk en in de onderstaande fotogalerij ziet u hoe ik mijn 24 van op maat gemaakte Peugeot spiegels voorzag.
25-08-2018 Kr.
Panhard Automobielclub Nederland
Panhard cilindersloten gangbaar maken, repareren en/of manipuleren.
Panhard cilindersloten gangbaar maken, repareren en/of manipuleren.
De deur-, kofferbak-, benzineklep- en contactsloten van onze Panhards zijn eenvoudig van opzet maar werken (50 jaar of ouder!) vaak niet meer optimaal. Sloten zijn dan moeilijk te openen, sluiten slecht, soms blijkt dat ook andere sleutels passen of de cilinder valt er spontaan uit. Ook rijden er Panhards rond met voor ieder slotje een andere sleutel.
Deze problemen zijn gemakkelijk op te lossen, hieronder volgt na een korte uiteenzetting over de onderdelen en werking van de sloten, een handleiding om de sloten naar je hand te zetten.
Samenstelling slot (zie foto 1)
- Het huis
Dit is het deel waar de cilinder in kan draaien - Een cilinder
Het draaiende deel van het slot, waar de sleutel in wordt gestoken. Er zijn vijf verschillende typen cilinders (C, E, F, H, en K). Als een sleutel in een cilinder gestoken kan worden dan is hij van het juiste (zelfde) type, maar dat betekent nog niet dat het slot met die sleutel geopend kan worden. - Een pen, vleugeltje o.i.d.
Als de cilinder in het huis draait zal dit aan de cilinder gekoppelde onderdeel het eigenlijke sluitmechanisme bedienen. - Het sluitmechanisme
Soms ingewikkeld (deur) soms heel eenvoudig (vleugeltje benzineklep). - De sleutel
Sleutels voor onze Panhards (de originelen) zijn gemerkt met een letter + een driecijferig nummer. De letter (C, E, F, H of K) geeft aan in welke serie cilinders de sleutel past, dit houdt verband met de sleuven in de sleutel en dus met het feit of de sleutel überhaupt in het slot gestoken kan worden. De drie cijfers beschrijven de baard van de sleutel en als die overeenkomt met de afstelling van de cilinder (en die kunnen we veranderen), dan is de sleutel ook om te draaien. Wanneer een passende sleutel in het slot (de cilinder) gestoken wordt, zal hij door zijn vorm alle lamellen naar binnen (in de cilinder) duwen, het slot is dan open. - Lamellen, (Foto 5 & 8)
Kleine raamvormige messing deeltjes, die in de gleuven van de cilinder heen en weer kunnen schuiven.
Veertjes (foto 5 & 9)
Iedere lamel wordt door een veertje naar buiten (de cilinder) gedrukt en valt als het slot gesloten is, in een gleuf binnen in het huis. De cilinder zit dan vergrendeld (zit op slot) in het huis.
Aan het werk
1. Een slot uitbouwen
Het vergt soms enig voorbereidend werk (portier- en contactslot) maar als je bij het slot bent aangeland, is het altijd gemakkelijk uit te bouwen. De handgreep in het (24) portier komt los na het verwijderen van 2 moertjes, het contactslot zit met één moer vast, de sloten van de benzineklep en de kofferbak zitten met een soort van schuifklem vast (Foto 2)
2. Cilinder uitbouwen
De cilinders van de portieren en de benzineklep zijn aan de achterzijde van een ‘vleugeltje’ voorzien, dat met een splitpen vastgezet is, hierdoor zit de cilinder opgesloten in het huis. Na het verwijderen van de splitpen en het vleugeltje komt bij de benzineklep en het portier, de cilinder direct vrij. Bij zowel de kofferbak als het contactslot moet aan de zijkant van het slot ook nog een borgschroefje ( Foto 3) losgedraaid worden voordat de cilinder vrij uit het huis getrokken kan worden.
Denk er om dat bij het er uit trekken van de cilinder de sleutel in het slotje moet blijven zitten, om te voorkomen dat de lamellen en veertjes spontaan uit het slot vallen/springen.
3. De cilinder
Op foto 4 zie je een (gereviseerde) cilinder, in dit geval van het kofferbakslot van een 24. In de drie gleuven in de cilinder zitten de drie lamellen, die door heel kleine veertjes er naast omhoog gedrukt worden. De lamellen steken als er geen passende sleutel in de cilinder zit, er net met een randje bovenuit.
Er zijn meerdere typen cilinders in omloop. Als het goed is zijn alle cilinders in je auto van hetzelfde type en kun je met één sleutel in al je sloten komen. Dat hoeft niet te betekenen dat je met die sleutel alle sloten kunt openen, maar is dit laatste niet het geval, dan is het in elk geval wel te realiseren!
4. De Lamellen en de veertjes
Hier zien we naast een cilinder, wat al dan niet kromme veertjes en wat vuile lamellen.
We gaan nu alles schoonmaken, Biotex of thinner, je gebruikt wat je voorkeur is. Als alles maar goed schoon wordt. Wanneer nodig wordt ook de Dremel ingezet. Kromme lamellen worden netjes recht geklopt en dan gaan we sorteren. Ik vond tot mijn verbazing bij de lamellen maar drie maten.
Hiernaast de sortering die ik in mijn voorraad aantrof. De lamellen lijken allemaal hetzelfde te zijn, maar er zijn toch verschillen. Het verschil zit hem in de breedte van de bovenbrug. Ik kleurde mijn lamellen om bij het opbouwen van de sloten de maat te kunnen onderscheiden. De veertjes zitten vaak vast in de cilinder en worden dan bij het er uit trekken behoorlijk vervormd, maar ze zijn gemakkelijk te herstellen. Zoek een naald die net door het veertje past, steek hem door het veertje en draai dat aan terwijl je het samen drukt. Na afloop van deze operatie ziet alles er weer prima uit.
5. Een slot opnieuw opbouwen / passend maken op een sleutel
En dan is het tijd het slot weer op te bouwen. Dun vet in de gleuven van de cilinder, drie veertjes in de gaatjes opzij van de gleuven en dan drie, willekeurige, lamellen in de gleuven. De sleutel er in en dan zouden alle lamellen door de sleutel in de cilinder moeten verdwijnen. Dat zal de eerste keer niet het geval zijn en dan ga je één voor één de lamellen vervangen door een groter of kleiner exemplaar net zo lang totdat de truc is gelukt en u het rechtse plaatje heeft. Het zal duidelijk zijn dat je op deze wijze alle sloten op een sleutel pas kunt maken. Er is maar één voorwaarde: de sleutel moet in de cilinder passen, ofwel ze moeten van hetzelfde type zijn (en je moet genoeg lamellen van de gewenste maat hebben).
Nu is het tijd de cilinder, mét de sleutel er in in het huis terug te plaatsen. Vervolgens eerst de cilinder vastzetten in het huis. Een borgingingsschroefje opzij in het huis of een vleugeltje met een splitpen monteren, dat is afhankelijk van welk slot je onder handen hebt. Pas dan controleren we of het werkt, de volgende zaken moeten in orde zijn.
- Als je de sleutel er uit trekt moet de cilinder in het huis blijven zitten
- Als de sleutel er uit is, probeer je voorzichtig met een schroevendraaier de cilinder te verdraaien. De cilinder mag niet verdraaid kunnen worden.
- Met de sleutel er weer in moet je de cilinder een halve slag kunnen draaien, waarna je de sleutel er uit kunt trekken.
Is dit alles OK dan kan het slot weer ingebouwd worden, zo niet doe dan nog even rustig de procedure opnieuw.
Succes!
Panhard Automobielclub Nederland
Leermomentjes
Leermomentjes!
Onze auto’s laten ons wel eens (!) in de steek. Soms levert dat een interessante foto voor een rubriek leedvermaak op. In deze rubriek vindt u dergelijke foto’s met nadruk op de lering die er uit te trekken valt.
Stuur uw foto van een ‘groot technisch mankement’, met daarbij antwoorden op de nevenstaande vijf vragen op naar webmaster@panhardclub.nl
- Wat waren de symptomen?
- Wat waren de gevolgen?
- Hoe werden die verholpen?
- Wat was achteraf de oorzaak?
- Was het te voorkomen geweest?
Zuigerpen vastgelopen in drijfstang
Symptomen
Mijn Panhard PL17B had toen ik haar kocht, een jaar of 15 stil gestaan. De vorige eigenaar had haar rijdend weggezet.
Nadat ik de auto lopend had gemaakt, liep ze wat bokkig (schommelende motor), maar nou niet zo slecht dat ik echt onraad vermoedde. Wel ging ik nog het celeron tandwiel vervangen en de slingerplaten schoonmaken. Daarvoor moest de krukas eruit en daarbij kwam ik er achter dat de zuigerpen muurvast zat in de drijfstang. Ik kreeg hem zelfs niet los met een zuigerpen pers. Heet stoken gaf evenmin resultaat.
Gevolgen
Dit defect had grote gevolgen kunnen hebben, gelukkig onderkende ik het probleem tijdig en dat bespaarde mij de kosten voor een nieuwe krukas etc.
Remedie
De snelste en makkelijkste oplossing was: de krukas en de zuigers vervangen. Maar dat kost serieus geld en de krukas en de compressie waren nog prima.
Daarom hebben we toen een andere weg gekozen en heel geduldig en zorgvuldig, met een Dremel en een slijpsteentje, de zuigerpen links en rechts, van binnen uit bijna helemaal weggeslepen en vervolgens de zuigerpen aan beide zijden, tussen de drijfstang en de zuiger geheel doorgeslepen. Toen konden we de zuiger eraf nemen en het restant van de pen uit de drijfstang persen.
Na afloop van deze operatie bleek het drijfstang oog (nog) niet te zijn uitgelopen en ook de zuiger was nog onbeschadigd.
We hebben de motor vervolgens weer opgebouwd met nieuwe zuigerveren en ik heb nog heel veel plezier van de Panpan gehad!
Oorzaak
De oorzaak zal een combinatie van vervuiling, corrosie en oxidatie van de olie zijn geweest. De lering is dat een auto die jaren heeft stilgestaan, ook als hij rijdend is weggezet, volledig nagezien moet worden!
Joep & Gouke
——————————————————————————————————————————————————————————–
Veer in de drukgroep gebroken (Siewert Pilon)
Symptomen
Gierend geluid en trillingen in pedaal bij ontkoppelen
Gevolgen
Je durft nauwelijks nog een ritje te maken maar ik was er op tijd bij…
Remedie
Nieuwe VW-drukgroep inclusief nieuw druklager (of een originele uit de voorraad van Wim Boers)
Oorzaak
Slechte afstelling drukring door eerder losgelopen bout van een koppelingsvinger (niet gestuikt)
Was het te voorkomen geweest?
Laat het afstellen van een drukgroep aan de vakman over!
————————————————————————————————————————————————————
Hotspot (24BT), wand tussen inlaat en uitlaat doorgebroken
Symptomen
De motor stopt plotseling
Gevolgen
Eén van de stukjes aluminium was tussen inlaatklep en klepzetel van de linker cilinder terecht gekomen, gevolg: compressie nul!
Remedie
Bel de wegenwacht en laat je naar huis brengen, monteer daar een gebruikt en nog niet bezweken exemplaar (moeilijk te vinden) en ga dat probleem bij de inlaatklep te lijf (veel werk).
Oorzaak
Ouderdom
Was het te voorkomen geweest?
Nee, alle nog operationele hotspots zijn zijn even goed/slecht en nieuwe zijn niet verkrijgbaar.
Ons lid Jelle Bethlehem reageerde op dit item met de volgende opmerkingen:
- Het is handig om naast gereedschap, twee blindplaatjes bij je te hebben om de hotspot in geval van panne af te kunnen dichten (moet er natuurlijk geen aluminium onder een klep zijn blijven steken). De Panhard zal er onder normale omstandigheden niet slechter van lopen.
- Er waren inderdaad geen nieuwe hotspots te koop, maar daarin is nu verandering gekomen. Jelle heeft er zelf twee gegoten (voor NDIX2). Prijs €350,- (maar dan heb je ook wat). Hieronder de twee pas gegoten en nog nog onbewerkte hotspots.
————————————————————————————————–
Brand
Symptomen
Begint meestal met een rooklucht
Gevolgen
Vaak castrofaal, total loss is niet ongebruikelijk
Remedie
Bij de eerste verschijnselen de hoofdschakelaar uitzetten kan wel eens soulaas bieden, maar vaak is het daaroor dan al te laat.
Oorzaak
Ouderdom en daardoor slechte bedrading, in combinatie met het ontbreken van zekeringen in onze Panhards.
Was het te voorkomen geweest?
Ja, modificeer uw Panhard en plaats zekeringen.
————————————————————————————————–